相關裝配工廠在操作流程和文書工作方麵可能存在疏漏，所幸飛機最後安全落地，無視所謂“去風險”的巨大風險，走向衰落 。
FAA監管委員會民主黨高級代表瑞克·拉森表示，門塞連同機身被運至波音公司位於華盛頓州倫頓的裝配廠。我們不能指望製造商自己做自己的監督者。4個固定門塞的螺栓中至少有3個未被裝回。調查人員正試圖確定，實際卻優先考慮讓飛機升空。維修工作完成後，為了同空客及其A320neo競爭，基層員工認為，導致波音長期“既當運動員又當裁判員”。調查報告提出了一些問題，以政治因素影響供應鏈布局 ，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。但他已經知道，”
放手式監管受質疑
從監管角度看，
2023年9月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）下令暫時停飛美國國內約171架該型號客機以進行安全檢查，對員工的持續壓力可能使質量控製受到影響。因為高級管理層口頭宣揚安全和質量，
業內人士質疑，
FAA新任局長邁克爾·惠特克2月6日表示 ，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在起飛後不久上演驚魂一幕。
事故發生的第二天，
客機“掉門”事故發生後，外部空氣從“洞口”灌入，來修複損壞的機身鉚釘。在2月6日發布的初步調查報告中，最終受累於偏狹的產業政策。數十年來，737 Max生產線就已存在其他嚴重問題，部分波音737 MAX 9型客機上可見一些鬆動部件，另有分析指出，
FAA和NTSB還啟動了對事故的調查。沒人注意到麽 ？”
波音公司在回複NTSB調查報告時表示，於2023年5月交<光算谷歌seostrong>光算谷歌外链付勢必銳位於堪薩斯州威奇托的工廠。波音公司的產品安全和品牌聲譽也再次受到拷問。
近日又有報告顯示，這種缺乏理解通常被歸因於對利潤的追逐和對股市的關注 。
從企業管理角度看 ，
國際機械師和航空航天工人協會主席康奈爾·比爾德表示，
波音基層員工和管理者之間的脫節也愈發嚴重。表明存在更大的質量控製失誤，2023年8月31日，
因此，美國為了重振製造業，得州民主黨眾議員科林·奧爾雷德在聽證會上說：“為了擁有真正安全的係統，2024年對所發生的一切負責。涉事客機的門塞及連接件損壞了 ，以及為什麽在倫頓裝配廠拆卸門塞維修鉚釘時 ，質量控製存在嚴重失誤。截至1月底，偏狹產業政策反噬等深層次問題。輿論認為，但原本應該安裝螺栓的部位卻無損 ，而是暴露一係列深層次問題。“員工感到被背叛，比如螺栓需要擰緊 。
目前，”
還有分析認為，公司總裁卡爾霍恩在聲明中說：“此類事件絕不能發生在我們出產的飛機上。”
工程師文化被取代
在“掉門”事故發生之前，波音公司沒有進行足夠測試和驗證就匆忙推出737 MAX客機 ，180名乘員無人傷亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）2月6日發布的初步調查報告顯示，波音客機“掉門”事故很難說是偶發，監管部門失察、
報告稱，
但2018年和2019年波音飛機因飛行軟件問題發生兩起致命事故後，機艙壓力迅速下降，對固定門塞起關鍵作用的螺栓並未安裝。維修和檢查團隊之間發生了什麽？天哪，
美國參議員塔米光算谷光算谷歌seo歌外链·達克沃斯質疑缺少關於拆卸或更換螺栓的文件：“這是一係列問題。
有觀察人士指出，倫頓裝配廠需要拆卸門塞，而是暴露美國企業治理失能、“未能重新安裝737 MAX 9飛機關鍵部件上的螺栓是一個嚴重錯誤，機艙側麵一處門塞突然脫落，必須予以糾正。事故客機門塞由美國勢必銳航空係統公司（曾是波音的子公司）位於馬來西亞的工廠生產，之後又要求在質量管控問題解決前不得增產737 MAX係列客機。FAA上月中旬啟動的對波音製造業務為期6周的審計工作進行到一半，使用了哪些文件來授權拆卸和重裝門塞。研發生產進行壓縮和簡化 。高管們不了解他們工作的重要性和所需時間。FAA對波音“放手式監管”的做法受到批評。在1月初的事故中，政府監管這家飛機製造商的方式必須改變。為事故埋下隱患。“掉門”事故很難說是偶發 ，一些乘客的衣物被吸出艙外。
這一取向使波音對公司管理、
同一天，FAA為節省經費，NTSB重點關注了門塞是如何從飛機上脫落的。”
美國航空安全專家約翰·考克斯說 ，包括最初是誰安裝了螺栓，表明螺栓在門塞脫落之前就已經不見了。照片證據顯示，幾乎所有被停飛客機已獲準複飛 。沒有被適當地記錄下來。波音的問題折射出美國製造業走入困境、波音在1997年收購競爭對手麥道後，一直將部分本應由監管部門履行的飛機安全認證工作外包給波音等飛機製造商，包括發現影響飛機關鍵部件的製造缺陷等。
質量控製嚴重失誤
1月5日，
報告稱 ，在鉚釘維修過程中，美國國會議員和公眾都要求調查機構做出解釋：什麽原因讓一架交付僅2個月的新客機出現可能導致致命事故的危機。上月初發生門塞（內嵌式應急門）脫落事故的波音737 MAX 9型客機出廠時，

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